2009-10-05 11:03

Volkswagen T5, znany i popularny jako auto dostawcze, ale także jako Multivan (7-osobowy van), Caravelle (9-osobowy van) i California (kamper) jest "numerem jeden" wśród aut dostawczych nie tylko w Polsce, ale i w Europie. Od rozpoczęcia produkcji w 2003 r. sprzedano już ponad 1 mln egzemplarzy tego auta. W listopadzie tego roku na rynek wejdzie kolejna wersja tego auta.

Zmiany widać przede wszystkim w przedniej części samochodu, którą całkowicie zmodyfikowano. Poprzeczne listwy w osłonie chłodnicy, w zależności od wersji są czarne, matowe, błyszczące z chromowanym paskiem. Górny z tych pasków jest przedłużony aż do reflektorów, które również otrzymały nowy kształt. Światła przeciwmgielne, pełnią funkcję statycznych świateł doświetlających zakręty.

Nowa seria Transportera dysponuje nowymi czterocylindrowymi silnikami wysokoprężnymi z wtryskiem common rail. Są to jednostki TDI (1.968 cm3) o mocy 62 kW/84 KM, 75 kW/102 KM, 103 kW/140 KM i 132 kW/180 KM. W wersjach do 140 KM siłę ciągu gwarantuje turbosprężarka ze zmienną geometrią turbiny. W najmocniejszej wersji 180 KM Volkswagen zastosował regulowane dwustopniowo doładowanie biturbo. Największą redukcję spalania widać przy zastosowanej, pierwszy raz w samochodzie dostawczym, vanie lub kamperze, 7-biegowej przekładni dwusprzęgłowej DSG: w porównaniu z poprzednim modelem z 6-biegową skrzynią automatyczną zużycie w wersji 180 KM jest mniejsze nawet o 1,9 litra.

Średnio we wszystkich wariantach emisja dwutlenku węgla i zużycie paliwa zmniejszyły się w porównaniu z poprzednimi modelami o 10 proc. Dla podstawowego Transportera z manualną skrzynią biegów, napędem na przednią oś i krótkim rozstawem osi spalanie i emisja CO2 wynoszą od 7,2 l i 190 g/km CO2 (84 KM i 102 KM) do 7,5 litra i 197 g/km CO2 (180 KM), czyli nawet o 0,9 l mniej niż wcześniej.

Wszystkie te silniki są dynamiczne. Najmniejszy TDI o mocy 84 KM rozwija maksymalny moment obrotowy 220 Nm od 1.250 obr./min. W wariancie 102 KM, 250 Nm jest dostępnych od 1.500 obr./min., 140-konny silnik TDI ma moment obrotowy 340 Nm dostępny od 1.750 obr./min., a najmocniejszy o mocy 180 KM od 1.500 obr./min. dysponuje momentem 400 Nm.

Na europejskich testach tego auta w Rzymie mieliśmy okazję "spróbować" dwóch wersji tego samochodu - furgonu z podwójną kabiną i Multivana, obie z silnikiem o mocy 140 KM. Były to wersje stosunkowo najtańsze, niewypasione. Nie mniej komfort jazdy zapewniały bardzo przyzwoity. Dużo miejsca, wszystkie przyrządy pod ręką, tam gdzie być powinny. Funkcjonalność przede wszystkim. Jak to w niemieckim aucie bywa, wnętrze tego auta i jego plastiki dosyć surowe, nie mniej wprowadzono kilka akcenów ożywiających wnętrze, jak chociażby zegary podświetlone na biało i otoczone chromowanym pierścieniem. Seryjnie każdy model wyposażony jest też we wskaźnik optymalnego biegu nowej generacji. Sam silnik elastyczny, cicho pracujący. Samochód dobrze trzyma się jezdni. I chociaż porównanie do auta osobowego z tej wersji byłoby może trochę nadużyciem, jak na samochód do pracy zapewnia on użytkownikom przyzwoite warunki.

Mieczysław Stolarski (PAP)

Foto: autor